PrimaMedia, 12 мая. Информация о том, что топ-менеджеры ряда крупных японских компаний планируют посетить Россию для обсуждения возможности возвращения в совместные экономические проекты, оказалась пустышкой. На данном этапе говорить о сотрудничестве с Японией, заинтересованной в нефтегазовых поставках на фоне ближневосточного кризиса, крайне преждевременно. Куда более полезными могут быть контакты с южнокорейским бизнесом, который уже давно рассматривает все возможные варианты для работы на нашей территории, в том числе в судостроении, сельском хозяйстве и туризме, сообщает ИА PrimaMedia.
О том, что экономическая делегация японского бизнеса может посетить Россию в конце мая, сообщило японское агентство Kyodo (18+). По данным издания, в её составе могут быть представители торгового дома Mitsui & Co., судоходной компании Mitsui O.S.K Lines Ltd (МOL) и концерна Mitsubishi.
Позже генсек кабмина Японии Минору Кихара дезавуировал эту информацию, заявив, что нынешняя ситуация не позволяет Японии развивать новое сотрудничество и речь идёт только о поддержании интересов японского бизнеса, продолжающего работу в России. Он добавил, что поездка официальных лиц осуществляется в рамках договоренности о "коммуникации" с РФ и представители соответствующих компаний, возможно, присоединятся к встречам официальных лиц с российской стороной.
Москва пока не получала от Токио обращений об организации российско-японских встреч высокого уровня на "полях" международных мероприятий, рассмотрит их в случае поступления, заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.
Китай по-прежнему отказывается покупать электроэнергию с Дальнего Востока Еще немного, и киловатты будут перебрасываться в обратном направлении
Mitsui и Mitsubishi сегодня наряду с "Газпромом" являются участниками ООО "Сахалинская энергия", которое производит крупнотоннажный СПГ на Сахалине. Недружественная страна в последнее время даже увеличила закупки российского газа (кто бы сомневался). По данным "Сахалинской энергии", в 2025 году Япония закупила 58% (!) от поставленного на экспорт газа, тогда как доля Кита составила 23,9%, Южной Кореи — 17,5%.
Напомним, что у Mitsui & Co уже был опыт работы в Приморье — речь идёт о совместном предприятии "Соллерс-Буссан" по сборке внедорожников автомобилей Toyota Land Cruiser Prado во Владивостоке. В СП по 50% принадлежали российскому "Соллерсу" и Mitsui. Производство официально было запущено в августе 2010 года, закрыто в августе 2015 года.
Помимо этого, Mitsui & Co в 2020 году рассматривала возможность участия в проекте строительства терминала в Приморье для поставок зерна морем в Японию. Партнером могла выступить группа "Сибирский аграрный холдинг" (САХО, Новосибирск), но проект так и остался на бумаге. Япония является крупнейшим покупателем зерна в АТР, закупая более 30 млн тонн в год. И продолжает покупать российское зерно, пусть и в меньших объемах, чем ранее.
Морской контейнерный оператор MOL в своё время весьма активно работал с портами Приморья и явно заинтересован в этих маршрутах на фоне нынешней перекройки логистической карты. Но набравшие силу после ухода иностранцев российские операторы выступают против свободного рынка. Наши компании считают обязательным условием работу с иностранцами только через совместное предприятие с доминирующим российским участием, при этом чужестранцы должны в обязательном порядке перевозить попавшие под санкции грузы и не отказывать в услугах по их транспортировке российскому бизнесу.
Интерес к возвращению в Россию проявляют крупные японские авиаперевозчики. Японская авиакомпания JAL (Japan Airlines Co. Ltd) в феврале 2020 года открыла запустила регулярные рейсы между Токио и Владивостоком, но после введения санкций ушла из России.
Время экономить: туркомпании прогнозируют снижение спроса на поездки за рубеж Не оправдался и расчет на рост потока китайских путешественников после введения безвиза
Несмотря на отсутствие прямого авиасообщения между странами, в 2025 году Японию посетили почти 200 тыс. российских туристов, что в два раза больше, чем годом ранее. В первом квартале 2026 года прирост составил 40%.
На этом фоне визовый центр Японии ужесточил проверки документов россиян, что привело к увеличению срока оформления виз.
Основные возвраты приходятся на визовые анкеты и программу пребывания. Наиболее частой причиной для дополнительных запросов является стремление исключить фиктивное трудоустройство или номинальный статус заявителя. Что касается бизнеса, то визовый центр стал массово запрашивать у индивидуальных предпринимателей выписки из ЕГРИП, а у генеральных директоров и сотрудников компаний — выписки из ЕГРЮЛ или справки 2-НДФЛ с печатью налогового органа, чтобы подтвердить реальность существования бизнеса и финансовую состоятельность заявителя.
